到了1970年代，电传飞控系统的发明彻底改变了飞行器的控制方式。以往，飞行员的操控是通过钢丝直接连接到气动偏转面，影响飞机的飞行。但随着技术的进步，飞行员的操作信号不再是直接控制，而是通过一种类似现代汽车方向盘液压助力的系统进行传递。这一变革的进一步发展，使得飞行员的操控信号需要经过机载电脑的筛选。多台电脑相互表决后，达成一致的共识，最终才会转化为真正的飞行控制信号。

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不过，无论是F16、F22A，还是后来的F35和J35，这些飞机都已经通过机载电脑在静稳定和静不稳定之间找到了一种模糊的平衡状态。简而言之，这些飞机即便断开了机载电脑的控制，飞行员依然可以继续操控飞机，并且在一些特殊情况下，这些战斗机仍能保持一定的飞行能力，甚至在完全失去动力的情况下继续滑翔一段距离。这表明，这些飞机依然属于静稳定飞机的范畴，尽管它们在飞行操作上已经表现出了极高的灵活性和适应性。 然而，问题也出现在一些飞机的低空飞行阶段，买球投注平台app官网尤其是在接近地面或海面时。此时，地效的影响会变得非常明显，这就可能导致飞机出现不稳定的情况，缺乏电脑辅助时，飞机很容易发生故障。最典型的例子就是B2战略轰炸机。B2在刚起飞时出现过四次重大坠毁事故，暗示它在起飞阶段的静稳定性较差。尽管如此，这并不意味着B2完全脱离了静稳定范畴。事实上，如果将B2制作成大比例的模型，这种模型仍然能够正常飞行、起飞和降落，进一步表明B2具有静稳定的气动潜力。 实际上，从战斗机到客机、轰炸机、运输机甚至无人机，再到B2和B21，这些飞机本质上都没有脱离静稳定的范畴。只是像B2这样的大型飞机，在起降阶段的静不稳定性会更加明显。全球范围内，真正彻底摆脱了静稳定范畴的飞机，应该是目前一些神秘大国在试飞中的大型6代战机。这些飞机的进化程度超出了人们的想象，无论是在国内还是国外，至今都没有等比例的航模能够模仿其飞行性能。这种飞机的设计已经达到如此极端的水平，以至于它们连起飞都无法完成，任何强行起飞的尝试都会导致飞机立即翻滚坠落。 这不仅让人对6代机的未来感到震撼，也对航空科技的发展充满了好奇与期待。

发布于：天津市